Voici mon petit "mémo" de préparation du permis maritime hauturier; en espérant que celui puisse servir à d'autres marins de toutes eaux !
Navigation
Notions
Le Nord Vrai:
Nv
Le Nord compas:
NcLe cap compas
Cc: mesuré à l'aide d'un compas, à ne jamais tracer sur la carte
La déclinaison
D: représente la déclinaison magnétique, elle dépend de la position et de l'année. Elle est donnée soit dans l'énoncé, soit sur la carte de la façon suivante:
2000 D: 3°30 W 8° E
ce qui signifie qu'en 2000, D = -3°30 et que D augmente (-> Est) de 8° tous les ans
La déviation
d: représente la déviation du compas due aux masses métalliques présentes sur le bateau. La déviation est dépendante du bateau, et de son cap
La variation
W Le cap vrai
Cv: Cap par rapport au Nord Vrai
Nv La dérive
der: exprime la dérive due au vent.
La route Surface
Rs: exprime la route par rapport à la surface de la mer (qui elle même bouge). Rs se trace sur la carte, mais ne reprente pas de route réelle suivie par le bateau , sauf si le courant est nul.
Le courant
Ct: représente le vecteur courant, exprimé par une vitesse en nds, et un angle portant en degrés
La route Fond
Rf: se trace sur la carte, se calcule uniquement par calcul vectoriel
vector Rf = Vector Rs + vector ct
|
Le relèvement compas
ZcLe relèvement vrai
ZvAttention la déviation est celle du compas de relèvement cdr, et non celle du bateauLe gisement
alpha: c'est l'angle que forme la ligne de foi du bateau (
Cv) et le relèvement d'un amer
Marées
Les heures de marée sont toujours exprimées en
TU +1 dans les almanachs
La hauteur d'eau est donnée par rapport aux niveaux 0 des cartes marines, qui correspondent au niveau d'eau à marée basse par coefficient 120.
Notions nécessaires aux calculs de marée
PM: pleine mer, ou flot
BM: basse mer, ou jusant
I: Intervalle = durée entre PM et BM
Hm: Haure marée =
I / 6
A: amplitude = hauteur d'eau à marée haute - hauteur d'eau à marée basse
Douzième =
A /12 utilisé pour extrapoler les hauteurs d'eau entre BM et PM:
BM
| h0 |
| BM + Hm | h1 = h0 + 1 * A/12 |
| BM + 2*Hm | h2 = h1 + 2 * A/12
|
BM + 3*Hm
| h3 = h2 + 3 * A/12
|
BM + 4 *Hm
| h4 = h2 + 3 * A/12
|
BM + 5 *Hm
| h5 = h4 + 2 * A/12
|
BM + 6*Hm = PM
| h6 = h5 + 1 * A/12
|
Le tirant d'eau
TE, c'est la hauteur d'eau mesurée entre la
ligne de flottaison du bateau et le
bas de la quilleLe tirant d'air TA, c'est la hauteur mesurée entre la ligne de
flottaison du bateau et le
haut du matLe Pied de pilote
PP, c'est la hauteur de sécurité
Le
décalage, c'est le décalage de hauteur entre la
position du sondeur et la
ligne de flottaison du bateauLa
profondeur, c'est la hauteur mesurée entre la
ligne de flottaison du bateau et
le fond de la merLa
sonde, c'est la hauteur d'eau sous le niveau
0. Si la sonde est
soulignée, c'est que la hauteur d'eau est négative, donc qu'il s'agit d'un haut fond qui peut découvrir
| Profondeur = hauteur d'eau + Sonde |
Météorologie
Direction des vents dans l'hémisphère nord - Loi de Buys Ballot
Les vents tournent dans le sens des aiguilles d'une montre autour des centres de hautes pressions (anticyclones)
Les vents tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour des centres de basses pressions (dépressions)
Les directions sont inversées dans l'hémisphère sud
Lorsque l'on navigue dans l'hémisphère nord: en se plaçant face au vent, la dépression se situe toujours à droite, l'anticyclone à gauche (c'est le contraire pour l'hémisphère sud)
Sécurité
Matériel d'armement et de sécurité
Pack BASIQUE - 2 milles d'un abri
- 1 équipement individuel de flotabilité
- 1 moyen de repérage lumineux collectif ou individuel
- 1 moyen de remonter à bord une personne tombée à l'eau
- 1 dispositif coupant l'allumage ou les gaz en cas d'éjection du pilote
- 1 dispositif d'éséchement manuel fixe ou mobile
- Dispositif(s) de lutte contre l'incendie, extincteur(s)
- 1 ligne de mouillage avec ancre ou ancre flottante
- 1 dispositif permettant le remorquage (point d'ancrage et bout)
- 1 pavillon antional (navires francisés)
Pack COTIER - 6 milles d'un abri
- 1 dispositif de repérage et d'assistance pour personne tombée à l'eau: bouée avec feu de retournement
- 1 miroir de signalisation
- 1 moyen de signalisation sonore (corne de brume)
- 3 feux rouges automatiques à main
- 1 compas magnétique conforme
- Cartes marine papier ou électroniques conformes de la région fréquentée
- 1 document décrivant le système de balisage de la région fréquentée
- RIPAM - réglement intérnational pour prévenir les abordages en mer
Pack Hauturier
- 1 brassière de sauvetage par personne (> 100 N)
- 1 harnais par personnes pour les voiliers
- 1 harnais par embarcation pour les navires à moteur
- 3 fusées à parachute conformes à la division 311 ou installation radio de VHF/ASN interfacée au GPS
- 1 radeau de sauvetage de classe II ou V, durée de maintien 15 ans, périodicité de contrôle 3 ans
- Annexe gonflable automatique: le radeau de sauvetage peut-être remplacé par un annexe gonflable automatique par bouteille
- Matériel permettant de faire le point, de tracer et de suivre une route
- Dispositif permettant de recevoir les prévisions météo marines à bord
- journal de bord permettant de tracer les éléments essentiels de la navigation: composition de l'équipage, heure d'appareillage, prév météo, temps observé, position, cap suivi, vitesse à intervalles réguliers, consommation et réserve de carburant, tout incident, panne ou avarie à bord
- Livre des feux tenu à jour
- Annuaire des marées
- trousse de secours conforme
Cartographie
Symboles
Nature des fonds
S
| Sand
|
M
| Mud
|
St
| Stones
|
G
| Gravels
|
P
| Pebbles (cailloux)
|
R
| Rocks
|
Wd
| Weeds (herbes et algues)
|
so
| soft
|
h
| hard
|
Les erreurs les plus fréquentes
!! à éviter !!
Sur la carte
- se tromper dans le sens de lecture des graduations de la règle de Cras !
- se tromper dans le calcul de la position du navire par rapport à un point: l'angle se mesure toujours depuis le point, pas depuis le bateau
- un gisement par le travers se calcul par rapport au Cv, allors q'un gisement au plus près se calcul par rapport à la Rf
- tracer uniquement les Rs et Rf sur la carte; attention il est vite fait d'utiliser un Zc à la place du Zv
- relever les distance uniquement sur l'échelle des latitudes
Marée
- utiliser l'Hm à la place du douzième !
- ne pas vérifier l'heure locale !
Il nous toisait du haut de ses 1500 m, nous qui avions trouvé logis sous ses jupes, dans la vallée du Rhône, au bord du Lac du Bourget. Nous qui avions entendu parlé de ces félés qui entreprenaient l'ascension de ce monstre; A la fin de la semaine, nous l'avons fait, nous l'avons conquis, dans le froid, la neige, la grêle. Une, deux, trois, ascensions dans la même journée; ses pentes maxi à 22 %, ses longues portions à 14 %, les noms mythiques de ses 3 villages, couchés à ses pieds, des noms sortant tout droit des romans de J. K. Rowling: Artemare, d'où part la route la plus pentue, avec une portion à 18 % sur 500 m, une bonne partie à plus de 12 %; Anglefort, tout est dit dans le nom; Culoz, d'où la vision du mont géant laisse songeur quant à la possibilité qu'une route puisse monter la haut, tant cette face est rocailleuse et abrupte.
Départ: Amayé-sur-Orne, Pont du Coudray
